Последние дополнения - 15 сентября 2008 | Пирс | Ангар | Библиотека | Радиорубка1

B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950

Истребители Як

фото А.С. Яковлева

Работа ОКБ А.С. Яковлева по истребителям началась в 1939 г. Надо было дать истребители, скорости которых, по крайней мере, на 100 км/ч превышали бы скорость И-16 и достигали бы 600 км/ч на боевой высоте, превосходя тем самым достижения любых зарубежных истребителей. Объективные возможности для этого были. Уже имелись мощные двигатели, например М-105.


И-26

Первый опытный истребитель А.С. Яковлева, прототип всех его последующих многочисленных поршневых истребителей, размеры, формы и конструкция которых повторяли в основном исходный тип.

Схема     одноместный низкоплан с двигателем М-105П в 1050 лс (первоначально предполагался М-106 в 1350 лс) и винтом ВИШ-61П. Конструкция смешанная.

Каркас фюзеляжа форменный, сварной из труб стали 30ХГСА, обшивка носовой части из дуралюмина, хвостовой части     полотняная по опалубке из легких реек. Крыло, установленное под углом 0°30' деревянное, без разъемов, с оклейкой полотном по фанерной обшивке. Профиль Кларк-YH с относительной толщиной от 14 до 10% (на концах). Оперение и элероны дуралюминовые с полотном, щитки цельнодуралюминовые. Вооружение: одна пушка ШВАК (120 патронов) через ось редуктора двигателя и два синхронных пулемета ШКАС (1500 патронов) над двигателем. Продолжительность полета     2 ч 35 мин.

Первый полет на И-26 Ю.И. Пионтковского был выполнен 13 января 1940 г. Результаты заводских испытаний были отличные, скорость на высоте была достигнута 586 км/ч, но при дальнейших полетах 27 aпреля 1940 г произошла катастрофа из-за производственного дефекта. Пионтковский погиб, но было ясно, что самолет хорош, а времени на сомнения не было. Решено было пустить его в серийное и массовое производство в середине 1940 г до завершения госиспытаний, которые он успешно выдержал в июне - ноябре 1940 г. В декабре 1940 г ему было дано название Як-1.

Як-1

Воспроизведение И-26 в серии с доработкой и рядом улучшений в конструкции, благодаря чему масса самолета немного увеличилась при том же вооружении и двигателе М-105П с ВИШ-61П (потом ВК-105ПФ в 1180 лс с тем же ВИШ-61П) и стала 2347 кг для пустого самолета, а полетная     2847 кг, т.е. намного меньше массы истребителя ЛаГГ-3 с тем же двигателем. Скорость серийных самолетов Як-1 с двигателем ВК-105ПФ достигла 592 км/ч на высоте 4100 м при очень хорошей маневренности (время виража в 19 с) Потолок     10 000 м.

В июне 1940 г были начаты госиспытания Як-1, а на Тушинском параде самолет был показан всем. Массовый выпуск начался с 1941 г. Имевшиеся в нем недостатки были в основном устранены к началу войны, в начальный период которой Як-1 уже занимал заметное место среди наших новых фронтовых истребителей.

Характерной особенностью внешнего вида Як-1 (как и И-26) был пологий гаргрот от кабины летчика до киля. Это улучшало аэродинамические формы самолета, но лишало обзора назад, нужного в воздушном бою.

Як-1б

Модификация серийного Як-1, в котором были усилены бронирование и вооружение, а также переделаны фонарь кабины и гаргрот, чем обеспечивался лучший обзор назад. Вместо двух пулеметов ШКАС установили один синхронный пулемет УБС с боезапасом в 200 патронов. В июле 1942 г прошел госиспытания этот разработанный ОКБ эталон Як-1 с улучшенными обзором, бронированием и вооружением, по образцу которого с января 1943 г выпускались все серийные самолеты Як-1. Такие, как на Як-1, фонарь и гаргрот были приняты на Як-9 и Як-3.

В том же 1942 г переделка фонаря и гаргрота была выполнена в авиационном истребительном полку, которым командовал майор Ф.И. Шинкаренко. Летчики и техники сами, по своей инициативе, переделали так все свои самолеты Як-1 соответственно требованиям боевой обстановки и обозначали их Яу-1б (Сообщил И.И. Иванов, тогда летчик полка и участник этой работы, генерал майор. Герой Советского Союза.).

Як-1 с ВК-106

Модификация серийного Як-1 с двигателем ВК-106-1ск (односкоростной нагнетатель) в 1350 лс. Вооружение     одна пушка ШВАК и один пулемет УБС. Эта модификация дала преимущества, но двигатель оказался недоведенным и самолет был выпущен в одном экземпляре.

* * * * *

Як-1 во всех своих вариантах строился в 1940-1944 гг (8721 экз). Применялся на протяжении всей войны.

Як-5 (первый с этим названием, И-26В, #28, И-28)

Высотный истребитель на основе И-26 с тем же вооружением, но с опытным, не прошедшим испытаний в полете двигателем М-105ПД в 1140 лс и приводным центробежным нагнетателем Э-100 В.А. Доллежаля. Центроплан и консоли деревянные с работающей обшивкой. Спроектирован и изготовлен за три с половиной месяца. Заводские испытания с 5 ноября 1940 г по 16 апреля 1941 г (летчик-ипытатель П.Я. Федрови, ведущий инженер В.В. Барсуков). В ходе испытаний было 9 вынужденных посадок из-за ненормальной работы двигателей (сменили три двигателя). Самолет показал скорость 665 км/ч на высоте более 9000 м, практический потолок     12 000 м. Однако в серию не пошел из-за недоведенности двигателя.

Як-3 (первый с этим названием, И-30)

Истребитель с мощным вооружением (три пушки ШВАК и два пулемета ШКАС), увеличенной дальностью, отъемными металлическими консолями и предкрылками. Был выпущен в 1941 г, успешно прошел госиспытания, и делались даже первые шаги по его внедрению в серию, но с началом войны из-за дефицитности дуралюмина в то время дело не пошло.

Як-7УТИ (И-26УТИ, УТИ-26, #27)

Двухместный вариант с двойным управлением для целей учебно-тренировочных, вывозных и транспортных при перебазировании авиачастей. Самолет имел две кабины     ученика и инструктора. Самолет вышел на испытания почти сразу после И-26     в середине 1940 г. Он успешно прошел госиспытания, выпускался серийно под обозначением Як-7УТИ и широко использовался как учебно-тренировочный истребитель.

Скорость на госиспытаниях     586 км/ч при массе 2750 кг.

Як-7

Первоначальный вариант истребителя на базе серийного Як-7УТИ с двигателем М-105П в 1050 лс, создан & конце 1941 г. Вооружение как на Як-1: одна пушка ШВАК (130 снарядов) и два синхронных пулемета ШКАС (1000 патронов). Размеры и контуры те же, что и у Як-7УТИ. За кабиной летчика в фюзеляже Як-7 был еще оставшийся от второй кабины Як-7УТИ отсек, закрывавшийся крышкой, который можно было использовать для различных целей: переброски грузов и технического состава при перебазировании частей или же для установки дополнительного бензобака в 100 л. Полетная масса по сравнению с Як-7УТИ увеличилась на 185 кг.

Як-7А

Улучшенный вариант Як-7 М-105ПА и тем же вооружением. Под крылом можно было в перегрузку подвешивать шесть реактивных снарядов PC-82 или бомбы по 100 кг. Самолет был создан в начале 1942 г, быстро прошел летные испытания и затем строился серийно.

Як-7Б

По схеме аналогичный предыдущему, но с заменой пулеметов ШКАС на УБС, с более богатым оборудованием и с рядом конструктивных улучшений. Была установлена приемо-передающая станция РСИ-4 с мачтой и двухлучевой антенной. На варианте Як-7Б для ПВО имелись также радиополукомпас РПК-10, посадочная фара и электросветовая сигнализация убранного положения шасси. Полетная масса увеличилась по сравнению с Як-7А на 95 кг и достигла 3030 кг. Однако благодаря уборке в полете хвостового колеса, улучшению обводов капота и туннелей радиаторов, а также внутренней герметизации фюзеляжа удалось снизить сопротивление самолета в такой мере, что скорость не уменьшилась.

Як-7Б был выпущен первоначально с двигателем М-105ПА, но в середине 1942 г на нем был установлен более мощный М-105ПФ в 1180 лс, благодаря чему летные данные улучшились.

Конструкция Як-7Б смешанная: крыло деревянное с фанерной обшивкой, оклеенной полотном; каркас фюзеляжа ферменный сварной из хромансилевых труб, обшивка передней части фанерная, задней     полотняная; капоты, обтекатели, щитки и зализы     дуралюминовые; рули и элероны     дуралюминовые с полотном. Площадь крыла     17,15 кв.м, размах     10,0 м, длина самолета     8.475 м, высота     2,5 м; запас топлива     305 кг. Окраска Як-7Б камуфляжная, зеленая с черным; снизу     бледно-голубая.

В отчете о госиспытаниях Як-7Б отмечалось: По сравнению с самолетом Як-1, хорошо зарекомендовавшим себя на фронте, самолет Як-7Б в конструктивном отношении является более совершенным и перспективным. В отличие от некоторых других истребительных самолетов, состоящих на вооружении ВВС Красной Армии, самолет Як-7Б за время нахождения в серийном производстве непрерывно улучшался конструктивно и оснащался новым более мощным вооружением (РС, пулеметы УБС) и спецоборудованием (фара, приемо-передающая радиостанция, радиополукомпас и др.), не теряя при этом своих боевых и летных данных благодаря умелому подходу и систематической работе ОКБ по улучшению летных данных серийных самолетов. Самолет Як-7Б после замены пулеметов ШКАС на УБС по мощности огня вполне соответствует запросам фронта и может быть более эффективно использован как по воздушным, так и по наземным целям.

Летные данные Як-7Б практически одинаковые с Як-1: скорость 593 км/ч на высоте 3650 м, потолок 10 000 м, дальность полета 820 км. Як-7Б выпускался серийно в 1942-1944 гг.

Як-7Б с герметической кабиной А.Я. Щербакова

Был опытный экземпляр, с успехом прошедший испытания, но не бывший в серии, поскольку в нем не было необходимости.

В марте-декабре 1944 г на Як-7Б испытывались два ПВРД И.А. Меркулова ДМ-4с (ДМ - дополнительный мотор). Летал С.Н. Анохин. При неработающих ПВРД скорость снижалась с 494 до 460 км/ч. Включение ПВРД увеличивало скорость до 513 км/ч.

Як-7В (вывозной)

Как Як-7УТИ, но с неубирающимся шасси и без вооружения. Был в серии с 1942 г.

Як-7ПД

С М-105ПД в 1160 лс     продолжение работ по созданию высотного истребителя-перехватчика, начатых на Як-5 (И-28). Работа не дала результатов из-за недоведенности двигателя.

Як-7-37

Модификация Як-7Б с более мощным вооружением: пушка Ш-37 калибра 37 мм Шпитального и два синхронных пулемета УБС. Самолет строился небольшой серией в 1942 г, принимал участие в боевых действиях, хорошо проявил себя против бомбардировщиков противника.

Як-7Р (реактивный)

С двумя ПВРД конструкции И.А. Меркулова и одним ЖРД конструкции Л.С. Душкина. Работы проводились в 1942 г. ЖРД предназначался для кратковременного увеличения скорости полета. Проект не был реализован из-за отсутствия в то время надежно работающих реактивных двигателей.

Як-7 М-82

Вариант с звездообразным двигателем. Выпущен был еще в 1941 г, но интереса к себе не вызвал, так как подобная идея уже осуществлялась в самолете ЛаГГ. Не было смысла нарушать производство истребителей Як с рядным двигателем М-105.

Як-7ДИ (дальний истребитель)

Модификация Як-7Б с существенным улучшением конструкции крыла, в котором деревянные лонжероны (с очень толстыми полками в корне) были заменены дуралюминовыми с полками-таврами и листовой стенкой. Это дало большой выигрыш объема для бензобака в крыле. Остальной набор крыла     нервюры и стрингеры     остался деревянным, а обшивка     фанерной с оклейкой полотном. Масса лонжеронов крыла значительно уменьшилась. Все вместе позволило значительно увеличить запас топлива и дальность полета. Фонарь кабины был как у Як-1, с пониженным гаргротом. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемет УБС.

Опытный экземпляр Як-7ДИ прошел испытания при полетной массе 3035 кг (масса пустого 2360 кг), показал скорость 505 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 3800 м и дальность полета 1310 км. Он был принят к серийной постройке, и серийные самолеты стали называться Як-9.

В заключение можно привести некоторые цифры о массе частей самолета Як-7 с деревянным крылом: фюзеляж     236 кг, крыло     560 кг, хвостовое оперение     70 кг. Таким образом, при площади крыла 17,15 кв.м удельная масса его была 32,6 кг/кв.м; при металлических лонжеронах она стала около 28 кг/кв.м.

Возврат в Ангар или Библиотеку 13-й Базы