Последние дополнения - 15 сентября 2008 | Пирс | Ангар | Библиотека | Радиорубка1

B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950

Работы ОКБ С.В. Ильюшина
Самолет Ил-14

Пассажирский самолет совершенно того же назначения, что и Ил-12,     его дальнейшее развитие с целью повышения безопасности, а также регулярности полетов, улучшения летных характеристик путем новой аэродинамической компоновки крыла. Первый полет был выполнен 1 октября 1950 г. Самолет прошел испытания и был окончательно утвержден и рекомендован к серийной постройке в 1953 г.

В отличие от Ил-12 в эталонный образец, названный Ил-14П (пассажирский) были внесены следующие изменения.

Центроплан уменьшен по хорде, но с сильно развитыми зализами; площадь крыла стала 100,0 кв.м, удлинение     10, профиль     СР-5. Двигатели установлены АШ-82Т (транспортные невысотные) с начальным ресурсом 500 ч с уменьшенным расходом топлива. Винты АВ-50 четырехлопастные, с автоматическим изменением шага, флюгерные; время флюгирования 4-5 с (вместо 15-18 с в Ил-12). Бензобаки только в консолях крыла. Вертикальное оперение увеличено для улучшения путевой устойчивости.

Это дало преимущества: возможность продолжения полета на одном двигателе сразу же после отрыва со скоростью у земли 292 км/ч (вместо 249 км/ч у Ил-12), улучшились устойчивость и управляемость при полете на одном двигателе. Противообледенители стали более эффективными. Скорость возросла на 30-35 км/ч, а километровый расход топлива снизился на 18-38%. Рейсовая скорость на высоте 2200 м стала 320 км/ч; скороподъемность у земли     5,3 м/с вместо 4,25 м/с у Ил-12. Самолет обеспечивал возможность полета на одном работающем двигателе с выпущенным шасси на номинальной мощности без снижения. Кстати к этому времени появилась и лучшая радиоаппаратура. Безопасность полета значительно повысилась. Самолет мог эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.

Располагаемая пассажировместимость, определяемая размерами фюзеляжа (которые не отличались от Ил-12), была сохранена в пределах 27-32 человека. Эксплуатация самолета началась в период, когда действовали установленные для Ил-12 временные ограничения. Они вначале распространялись и на Ил-14, но вскоре были отменены.

Рейсовая скорость стала 347 км/ч, дальность полета с 18 пассажирами     2150 км; с 26 пассажирами     1500 км с резервом топлива. Техническая же дальность без платной нагрузки     3200 км, взлетная дистанция с набором высоты 25 м     1020 м, посадочная     860 м.

Ил-14П строился у нас серийно до 1 января 1958 г, затем в ГДР и в Чехословакии. Он широко применялся на аэролиниях большой по тому времени протяженности (Москва-Прага, Москва-Адлер и др.) в вариантах Ил-14П и Ил-14М. В ГДР в самолет были внесены улучшения, от которых масса его конструкции немного снизилась; были улучшены его отделка и звукоизоляция.

Модификация Ил-14М с удлиненным на 1 м фюзеляжем располагала 32-36 пассажирскими местами (был вариант на 40 мест). Самолет Ил-14М строился на заводах ЧССР и ГДР в вариантах на 36-40 мест (в ГВФ эксплуатировался 32-местный).

Конструкция Ил-14 частично повторяет Ил-12. Можно отметить попытку в 1953 г заменить мягкие баки в крыле герметической пленкой по внутренней поверхности его отсеков, и тем самым образовать "крыло-бак". Применялись лак-клеи РА-6 (типа БФ-4) и пленка "бутафоль" в заклепочных швах, причем дуралюминовые заклепки были применены специальные с чечевицеобразной головкой и коническим стержнем. Шаг их был минимальным (головки почти соприкасались), швы двух- и трехрядные. Вся эта работа была очень сложной и трудоемкой, и конструкция не получила распространения, хотя и была вполне удовлетворительной. Ил-14 имел до 10 модификации кроме тех, что делались в ГДР и ЧССР. При тех же размерах и конструкции они различались оборудованием и отдельными деталями.

Ил-14Т

Транспортный и грузовой вариант без пассажирских сидений с увеличенной дверью в левом борту. Полетная масса была установлена 17 500 кГ. Летные качества не отличались от Ил-14П.

Ил-14ФК

Аэрофотосъемочный вариант с совершенным оборудованием. Летные качества те же.

Ил-14Д

Десантный вариант со скамьями вдоль бортов и соответствующим оборудованием. В остальном     как Ил-14Т.

Возврат в Ангар или Библиотеку 13-й Базы

1