Последние дополнения - 15 сентября 2008 | Пирс | Ангар | Библиотека | Радиорубка1

Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне
Глава 2 (2\3)

Летом 1944 г на Курляндском полуострове в Прибалтике была окружена крупная группировка фашистских войск. Снабжение ее оружием, техникой, продовольствием было возможно только морским или воздушным путем. Из портов Германии сюда, к Либаве и Виндаве, направлялись караваны транспортов. Авиация КБФ успешно действовала на вражеских коммуникациях, ставила минные заграждения на подходах к портам и базам, а в октябре и декабре 1944 г нанесла несколько эффективных комбинированных ударов по вмб Либава.

В конце апреля 1945 г было завершено окружение большой вражеской группировки в районе вмб Свинемюнде. Противник сосредоточил на рейде и у побережья боевые корабли для артиллерийской поддержки флангов своих обороняющихся войск. В операции против этой группировки авиация КБФ решала задачу уничтожения боевых кораблей, а также транспортов и других плавсредств, предназначенных для эвакуации фашистских войск.

Удар по вмб Констанца

В ночь на 24 июня 1941 г две группы самолетов ДБ-3Ф и СБ-2 нанесли по вмб Констанца первый удар. Удар был хорошо продуман, подготовлен и нанесен внезапно для противника. Самолеты выходили на заданные объекты с ходу на высотах 5000-7000 м. Бомбометание выполнялось на планировании с высот 3500-5000 м, из-под облаков.

Противовоздушная оборона Констанцы включала 18-20 батарей зенитной артиллерии, 30-40 истребителей, 12-15 прожекторов. Зенитная артиллерия вела заградительный огонь, создавая завесы. Многие самолеты успешно обходили их. Прицельный зенитный огонь был малоэффективен; как правило, разрывы ложились сзади самолетов. Прожекторы были эффективны до высот 2000-2500 м. От атак истребителей бомбардировщики уходили в облака.

Выполнение полета осложнялось отсутствием наземных средств радионавигации (радиокомпасы имелись только на некоторых самолетах). Поэтому практически использование широковещательных радиостанций в целях ориентации исключалось. Оставалось только счисление пути по компасу с учетом определенных синоптиками данных о скорости и направлении ветра.

Экипажи успешно справились с трудностями, и удар пришелся точно по цели. Отмечались пожары в порту и на территории нефтехранилищ. Противник понес значительный ущерб. Наши самолеты потерь не имели.

Второй удар но базе был нанесен днем этих, же суток.

Времени на его разработку и подготовку не было. Фактически был повторен ночной удар, а это привело к потере такого важного фактора, как внезапность. На подходе к цели ударную группу встретили вражеские истребители. Налет оказался неудачным, бомбардировщики понесли большие потери.

В последующих действиях по базе Констанца ошибка была учтена. Внезапность достигалась выходом самолетов на цель в период утренних или вечерних часов со стороны темной части горизонта. Выбранное время удара исключало эффективное использование противником зенитных прожекторов и затрудняло действия его истребителей. Эшелонированные удары наносились небольшими группами из трех-шести самолетов с интервалами между ударами 6-7 мин. Как правило, сильное противодействие оказывалось первой и второй группам, затем оно значительно снижалось.

Всего на Констанцу было совершено 244 самолето-вылета. В целом задачи по бомбардировке наиболее важных объектов Констанцы авиация ЧФ выполнила. Вполне оправдали себя ночные налеты на базу. Точность бомбометания снижалась из-за сильного огня зенитной артиллерии противника, особенно у недостаточно опытных экипажей.

Первый налет на Берлин

В ночь на 8 августа 1941 г авиация КБФ совершила первый налет на Берлин.

Предложение об организации бомбардировочных налетов на столицу фашистской Германии было внесено штабом авиации ВМФ. Ставка Верховного Командования, приняв предложение, поставила задачу     нанести ряд последовательных бомбовых ударов по главным военно-промышленным объектам города. Первая авиационная группа была сформирована из 20 экипажей минно-торпедного полка КБФ, наиболее подготовленных к полетам в сложных метеорологических условиях. Полк базировался под Ленинградом. Тактический радиус самолетов ДБ-3Ф был меньше расстояния до объекта налета, поэтому группа была перебазирована на полевой аэродром, расположенный на о. Эзель (Саарема), фактически в тылу противника (бои шли уже под Таллином и Ленинградом). Расстояние от аэродрома до цели составило около 900 км, причем большая часть маршрута проходила над морем вне видимости береговых ориентиров. Данных о метеорологической обстановке по маршруту и системе противовоздушной обороны Берлина не было.

Общее руководство выполнением ответственной и почетной задачи осуществлял командующий ВВС ВМФ генерал-лейтенант авиации С.Ф. Жаворонков.

В ночь на 5 августа была проведена первая разведка объекта удара группой из пяти самолетов ДБ-3Ф. Противник противодействия не оказал. Зенитная артиллерия обстреляла самолеты только на отходе от Берлина. Город был частично затемнен. В городах Свинемюнде (Свиноуйсьце) и Штеттин (Щецин) светомаскировка не соблюдалась.

Выполнено также несколько полетов самолетов МДР-6 в южную часть Балтийского моря на разведку погоды. Метеорологические условия были сложными: в период нанесения ударов по Берлину над южной Балтикой прошло несколько циклонов.

Маршрут полета был выбран наиболее простой     по прямой, смещенной к островам Готланд и Борнхольм (рис. 2.3). Приближение маршрута к берегам Швеции исключало возможность перехвата самолетов истребителями противника с аэродромов, расположенных в Виндаве, Либаве, и, кроме того, обеспечивало лучшие условия для решения задач навигации (основным способом определения своего места были счисление пути по времени и визуальная ориентировка). С выходом в район Штеттинской гавани предусматривалась ориентировка относительно береговой черты. Далее для каждой группы прокладывался свой маршрут с расчетом подхода к цели с разных направлений. Детальная ориентировка была возможна по характерным ориентирам, таким, как озера и излучины рек.

Обратный маршрут проходил вдоль восточного побережья Балтийского моря. Наши истребители должны были встречать возвращавшиеся самолеты. На аэродроме был установлен световой маяк, видимый с расстояния 30-40 км. Это облегчало бомбардировщикам заход на посадку.

Полет по маршруту должен был осуществляться на высотах 5500-7000 м с эшелонированием для звеньев 300-500 м. Бомбовая нагрузка 600-1000 кг, как правило, смешанная, из фугасных и зажигательных бомб. На самолетах, наносивших удар первыми, подвешивалось по четыре зажигательные бомбы ЗАБ-250 или по одной фугасной бомбе ФАБ-500 и четыре зажигательные ЗАБ-50, на остальных самолетах     по три бомбы ФАБ-250 или по шесть ФАБ-100.

Вылет первого звена планировался с расчетом выхода его на южное побережье Балтийского моря с наступлением темноты. Для воздействия по целям в течение всей ночи последующие звенья вылетали с 30-40-минутными интервалами. В качестве запасных целей были определены промышленные центры и базы Свинемюнде, Штеттин, Кенигсберг, Мемель.

В первом налете участвовало 15 самолетов. Группы возглавляли Е.Н. Преображенский, В.А. Гречишников и А.Я. Ефремов (с 13 августа 1941 г     Герои Советского Союза). Почтя весь полет проходил в облаках. К объектам бомбардировки самолеты выходили поодиночке. На участке маршрута от береговой черты южной части Балтийского моря до цели (около 200 км) отмечалось сильное противодействие противника (зенитная артиллерия, истребители, прожекторы). Истребители применяли для поиска цели в ночных условиях специальный мощный прожектор. Однако организовать взаимодействие всех средств ПВО противнику не удалось. Наши самолеты в первом налете потерь не имели.

До 4 сентября было совершено девять групповых налетов (последний     4 сентября). Успешное выполнение ответственного и трудного задания Родины стало возможным благодаря тщательной подготовке к полетам, продуманному выбору маршрута полета и способа маневрирования в районе цели. Следует отметить, что гитлеровцы уже через два месяца после начала войны объявили о полном уничтожении советской авиации. Этот миф был разоблачен бомбардировочными налетами, совершенными морскими летчиками.

Удар по порту Киркенес

26 июня 1944 г воздушной разведкой в порту Киркенес и на рейде было обнаружено 17 транспортов и 15 кораблей охранения. Командующий ВВС Северного флота принял решение нанести бомбовый удар в целях максимального разрушения причальных сооружений и промышленных предприятий, уничтожения транспортов и кораблей в порту.

В нанесении удара участвовали четыре группы, прикрываемые истребителями:

Для каждой группы были определены свои объекты удара.

27 июня в 17.45 с высоты 3000 м с пикирования удар нанесла первая группа     самолеты "Киттихаук". Они сбросили бомбы по промышленным объектам в центральной и южной

частях города. В результате возникло четыре очага пожара. При отходе от цели группу атаковали истребители Ме-109, в воздушном бою было сбито два самолета противника.

В 17.50 бомбы сбросила и обстреляла цели реактивными снарядами вторая группа     самолеты Ил-2. В результате возникло десять сильных взрывов и три очага пожара. В воздушном бою было сбито два истребителя Ме-109.

В 17.54 удар по объектам в северной части города нанесла третья группа     самолеты Пе-3. Они сбросили бомбы с горизонтального полета с высоты 3900 м. В результате наблюдались взрывы и пожары.

Затем удар по портовым сооружениям, транспортам и кораблям нанесла четвертая группа     самолеты А-20Ж. Бомбометание выполнялось пятерками самолетов с горизонтального полета с высот 3100-3700 м. В результате на территории порта возникли взрывы и пожары, были потоплены транспорт (8000 т), тральщик и два сторожевых катера.

28 июня в 0.10 по порту Киркенес был нанесен повторный удар примерно теми же силами и в такой же последовательности, что и первый.

По данным визуального наблюдения и фотоснимкам установлен общий результат ударов: потоплено 4 транспорта (29 000 т), повреждены транспорт, тральщик и 2 сторожевых катера. Отмечены попадания бомб в цеха рудодробильного завода, электростанцию, причалы. Повреждена железнодорожная ветка. В районе порта возникло более 50 мощных взрывов и очагов пожаров. Разрушено более 20 складских и промышленных построек. В воздушном бою сбито 13 самолетов противника. Паши потери составили один самолет А-20Ж и шесть истребителей "Аэрокобра" из состава прикрытия.

Четкая организация при подготовке и выполнении ударов способствовала их успеху и сравнительно малым потерям. Идея массированных действий себя оправдала. Хорошо было организовано истребительное прикрытие. Огонь вражеской зенитной артиллерии оказался рассредоточенным и малоэффективным. Он смог причинить бомбардировщикам лишь повреждения.

Можно предположить, что если бы самолеты А-20Ж действовали с малых высот, то эффективность удара была бы выше, а число потопленных транспортов в порту и на рейде значительно больше. Наверное, следовало бы более четко ориентировать действия штурмовиков Ил-2 на подавление корабельной и береговой зенитной артиллерии.

Удар по крейсеру ПВО "Ниобе"

8 июля 1944 г воздушной разведкой был обнаружен приход в Хельсинки фашистского крейсера ПВО "Ниобе". 12 июля крейсер перешел в главную маневренную базу легких сил противника Котка, и в тот же день по нему был нанесен первый удар группой в составе 30 самолетов Пе-2, однако прямых попаданий бомб в корабль не было. Неудача может быть объяснена недостаточной подготовкой удара и сильным противодействием противника.

Командование приняло решение нанести по крейсеру "Ниобе" тщательно подготовленный комбинированный удар. Исходя из характера объекта удара и общей тактической обстановки определился состав участвующих сил и средств. Было решено, что удар нанесут две группы пикировщиков Пе-2 и две пары топмачтовиков А-20ДО. Еще одна группа самолетов Пе-2 должна к моменту удара топмачтовиков отвлечь на себя зенитный огонь, демонстрируя атаку крейсера без сбрасывания бомб, и одновременно направлением своего полета навести самолеты А-20ДО на цель.

Истребительное сопровождение включало группу непосредственного прикрытия ударных групп и группу расчистки воздушного пространства над районом боевых действий. Штурмовики Ил-2 должны были подавить зенитную артиллерию кораблей и береговые зенитные батареи.

Два разработанных документа     решение на выполнение комбинированного удара и распоряжение по штурманскому обеспечению     четко определили порядок действий всех групп самолетов, участвовавших в ударе, и их взаимодействие. Время действий распределялось следующим образом:

Планировалась боевая нагрузка: по две бомбы ФАБ-1000 на самолет для топмачтовиков, по две ФАБ-250 и две ФАБ-100 для пикировщиков.

Командующим ВВС КБФ М.И. Самохипым (с 29 июня 1945 г     Герой Советского Союза) совместно с командирами дивизий, полков и ведущими групп были детально рассмотрены основная идея решения и частные задачи каждой группы, порядок выполнения удара, маршруты полета, штурманские указания по выполнению бомбометания.

Подготовка летного состава к полетам проводилась под непосредственным руководством командиров полков. В ходе подготовки, особенно основной ударной группы топмачтовиков, уделялось большое внимание изучению шхерного района на подходах к цели, расположения средств ПВО противника, порядка полета от взлета до посадки, взаимодействия с другими группами, участвующими в ударе. Подготовка закончилась розыгрышем предстоящего боевого полета. На розыгрышах в бомбардировочном, минно-торпедном и штурмовом полках присутствовали ведущие групп истребителей. Время Ч, равное 17.00, было определено командующим ВВС КБФ 16 июля 1944 г за полтора часа до удара.

В полном соответствии с планом истребители и штурмовики выполнили свои задачи: завоевали господство в воздухе над районом боевых действий, значительно ослабили огонь зенитных батарей в базе Котка и на ближайших островах. 28 самолетов Пе-2 (ведущий Герой Советского Союза полковник В.И. Раков, с 22 июля 1944 г     дважды Герой Советского Союза) взлетели с аэродрома в 15.51-16.17. Полет по маршруту проходил на высоте 3000-3500 м тремя группами в боевом порядке "колонна" с дистанцией между группами 1-1,5 км. Две группы по одиннадцать Пе-2 (ведущие полковник В.И. Раков и капитан А.И. Барский) в 16.53 нанесли удар с пикирования; высота ввода 3000 м, высота сбрасывания 2000 м и угол пикирования 60°. Третья группа из шести самолетов (ведущий старший лейтенант Ю.А. Кожевников) в 16.58 выполнила демонстративную атаку для целеуказания топмачтовикам (рис. 2.4).

Две пары самолетов-топмачтовиков А-20ДО (ведущие пар подполковник И.Н. Пономаренко и капитан И.В. Тихомиров, с 22 июля 1944 г     Герои Советского Союза) взлетели с аэродрома в 16.04. Полет по маршруту проходил на малых высотах. В точке боевого развертывания топмачтовики установили визуальный контакт с демонстративной группой пикировщиков и перешли на бреющий полет. В 17.00 три самолета нанесли удар по крейсеру, а один топмачтовик     по стоявшему невдалеке транспорту. Высота бомбометания 30 м, скорость 500 км/ч, курсовой угол цели 90°. В крейсер попали две бомбы ФАБ-250, сброшенные пикировщиками полковника В.И. Ракова, бомба ФАБ-1000 ведущего топмачтовиков подполковника И.П. Пономаренко и бомба ФАБ-1000 ведомого второй пары лейтенанта И.К. Сачко (с 22 июля 1944 г     Герой Советского Союза). Получив сильные повреждения, крейсер затонул. Ведущий второй пары

топмачтовиков капитан И.В. Тихомиров двумя бомбами ФАБ-1000 потопил транспорт (6000 т).

Выполнение удара и его результаты контролировали самолеты-разведчики Як-9, а также специально назначенные Пе-2 из состава ударных групп и истребители из группы непосредственного прикрытия пикировщиков и топмачтовиков. Противодействие береговых и корабельных зенитных средств всем группам было исключительно активным. Особенно сильный огонь пришелся по штурмовикам и первым группам самолетов Пе-2. В то же время благодаря хорошо организованному истребительному прикрытию ударных групп авиация противника почти никакого сопротивления не оказала. Был потерян только одни самолет А-20ДО (ведомый второй пары топмачтовиков), сбитый огнем зенитной артиллерии крейсера.

Сосредоточенный комбинированный удар по крейсеру ПВО "Ниобе"     наиболее характерный пример эффективных совместных действий различных родов авиации ВМФ в условиях сильного противодействия противника. Высокой эффективности удара при минимальных потерях (один самолет из 132 участвовавших) способствовали обоснованный, продуманный до деталей замысел, тщательно разработанное решение, всесторонняя подготовка летного состава и четкое выполнение всеми участниками удара своих задач. Особенно хорошо было осуществлено взаимодействие ударных и обеспечивающих групп.

Комбинированный удар по вмб Либава

14 декабря 1944 г был нанесен комбинированный удар по обнаруженным в вмб Либава транспортам и кораблям противника.

В выполнении удара участвовали:

Каждую группу прикрывали соответственно 30, 15, 36 самолетов-истребителей Як-9 и ЛаГГ-3 (В районе цели штурмовики действовали иод прикрытием 28 истребителей.).

Согласно замыслу штурмовики в составе шести ударных групп должны были подавить береговую и корабельную

зенитную артиллерию и уничтожить транспорты противника в аванпорту. Пикировщики уничтожают транспорты в торговой гавани. Задача топмачтовиков А-20ДО     уничтожить транспорты и корабли в аванпорту (рис. 2.5).

Взлет ударных групп, встреча с истребителями сопровождения и полет по маршруту происходили в соответствии с планом. Однако пикировщики вышли на цель на минуту раньше назначенного времени, а вторая группа на две минуты позже. При подходе к цели не был соблюден режим радиомолчания.

Бомбардировщики нанесли удар с высоты 3200-2500 м с пикирования, сбросив 65 бомб ФАБ-250. Было потоплено три транспорта, в порту наблюдались пожары и взрывы. Потерь самолетов Пе-2 в районе цели не было.

Штурмовики встретили сильное истребительное и зенитное противодействие противника. Несмотря на это, они подавили огонь четырех зенитных батарей на берегу и зенитные средства кораблей, один транспорт потопили, другой повредили. Наши потери составили 13 самолетов Ил-2 и один Як-9. Десять Ил-2 получили повреждения.

В 14.19 семь топмачтовнков в боевом порядке "фронт" атаковали транспорты в аванпорту. Сбросив семь ФАБ-1000 и семь ФАБ-500, они потопили три транспорта. Зенитная артиллерия противника сбила два наших самолета А-20ДО.

В целом комбинированный удар был эффективным: 7 транспортов потоплено и 6 повреждено, сбит 21 самолет противника. Однако и нашим силам был нанесен существенный урон: вражеским истребителям и зенитной артиллерии удалось сбить 16 самолетов. В этом бою погиб прекрасный летчик     командир штурмового авиаполка Н.Г. Степанян.

Причинами неоправданных потерь можно считать утрату внезапности удара из-за нарушения режима радиомолчания, ошибки в выдерживании заданного времени удара пикировщиками и штурмовиками, недостаточную активность и организованность истребительного прикрытия (силы наших истребителей при ударе в ограниченном районе были рассредоточены между девятью ударными группами, с поставленной задачей они справились не полностью), недостаточную подготовку к нанесению комбинированного удара.

22 декабря 1944 г по кораблям и транспортам в вмб Либава был нанесен второй удар. Предварительно самолеты Як-9 разведывательного полка выполнили разведку цели.

Замыслом командования предусматривалось, что в 13.30 эскадрилья бомбардировщиков А-20Ж нанесением удара блокирует аэродром истребителей противника, в 13.40 группа

штурмовиков Ил-2 своим огнем подавит береговую и корабельную зенитную артиллерию, в 13.41 ударная группа штурмовиков топ-мачтовым способом нанесет удар по транспортам в аванпорту, в 13.42 ударная группа пикировщиков нанесет удар по транспортам в торговом порту и в 13.45 вторая ударная группа топмачтовнков А-20ДО уничтожит транспорты в аванпорту.

В результате удара было потоплено 2 транспорта и 2 сторожевых корабля, повреждены транспорт и быстроходная десантная баржа. В воздушном бою сбито 11 самолетов ФВ-190. Наши потери от истребителей противника составили четыре самолета Пе-2 и одни Як-9, от огня зенитной артиллерии     три А-20ДО и один Пе-2; не вернулись один ЛаГГ-3 и один Як-9.

Удар был выполнен в точном соответствии с замыслом. Хорошая организация подготовки способствовала четкому взаимодействию между ударными группами и группами обеспечения,

Удары по кораблям и транспортам на рейде вмб Свинемюнде

1 мая 1945 г воздушной разведкой на рейде Свинемюнде была обнаружена группа боевых кораблей противника в составе линейного корабля "Шлезиен", 3 эскадренных миноносцев, 2 сторожевых кораблей и 2 тральщиков. Командование разработало замысел нанесения по ним мощного торпедно-бомбового удара, но погода не благоприятствовала его реализации.

4 мая, когда метеорологические условия улучшились, авиация ВМФ совершила три последовательных налета на рейд Свинемюнде.

Первый удар нанесла группа в составе двух торпедоносцев А-20Ж и восьми топмачтовиков А-20ДО. Удар обеспечивали 24 штурмовика Ил-2 и 13 истребителей Як-9. Наведение ударной группы на цель и управление действиями всех групп осуществлял командир эскадрильи капитан Ф.Н. Макарихин на специально оборудованном самолете без боевой нагрузки. Видимость в районе цели была ограниченной из-за сильной дымки.

В 11.30 штурмовики вышли на цель. Группа кораблей противника помимо линкора "Шлезиен" и 3 миноносцев включала 8 транспортов и 12 сторожевых кораблей. Тремя группами "илы" атаковали сторожевики, но встретили сильное зенитное противодействие.

В 11.38 в атаку вышли торпедоносцы и топмачтовики. Оба торпедоносца и один топмачтовик прорвались сквозь заградительный огонь и атаковали "Шлезиен". Однако торпеды,

К содержанию